Month: August 2017

Vamos bajo tierra

Nunca nos imaginamos que Alice era tan fuerte, sus movimientos eran dignos de una película de ciencia ficción, no era humana y era tan buena asesina que logró acabar con dos de nuestros compañeros que eran asesinos letales, en sus ojos se veía una ira enorme contra todo lo que había hecho Umbrella.

Recuerdo que ella era agente de seguridad que se ofreció a trabajar en la mansión Spencer, tres de mis amigos cercanos murieron bajo tierra cuando fueron enviados a terminar con la reina roja (la inteligencia artificial de la colmena).

Después de destruir los ordenadores y los servidores del hospital, llego otra orden del alto mando, nos pedían que llegáramos a la colmena y termináramos con William Birkin, un afamado científico que le trajo muchos “éxitos” con sus experimentos a la corporación.

Pasamos un lugar de viajes que decía “Renta de jet privado” jajaja recuerdo que alguna vez nos mandaron de vacaciones en uno, desearía estar en las playas de Caribe ahora mismo, no en este espantoso lugar.

Llegamos a la Mansión y bajamos, los cuerpos de los científicos que abrieron la colmena estaban ahí, encendimos el tren y fuimos directamente a terminar con el Dr. William.

Todo estaba desordenado y había sangre, olor a muerte por todos lados, el oficina del William estaba muy bien asegurada pero no entendíamos como los sobrevivientes nunca se toparon con él o porque la Reina roja nunca lo mencionó.

Cuando llegamos a su oficina, nos encontramos con un William desencajado, y muchos botes de virus T vacíos, se había inyectado grandes cantidades.

Yo sólo le di el tiro de gracia y nos fuimos, no quería seguir dentro de ese lugar maldito.

Partimos en el tren hacía la superficie y escuchamos unos gritos horribles, a lo lejos pude ver al Dr. William completamente destrozado, su brazo había crecido de una manera desproporcionada y tenía unas enormes garras.

 

Edificios Biológicos

Especialistas de la Universidad de Pennsylvania, en EE. UU., han buscado nuevas aproximaciones al uso de las tecnologías verdes en la edificación. Un equipo conjunto de ingenieros civiles, arquitectos, diseñadores industriales y biólogos celulares empezó a explorar las células de la piel humana como modelos para la ‘cobertura’ de los edificios ‘inteligentes’ de nueva generación.

Los especialistas acentúan que la piel humana como tal es muy sensible, flexible y, lo más importante, más que responsiva a los factores externos: se adapta muy rápidamente a las condiciones cambiantes y disminuye la construcción de estructuras metálicas. Protege a los seres humanos de enfermedades, pérdida de agua y de radiación, regula la temperatura interna del cuerpo y se está renovando continuamente a sí misma.

Así que el propósito de los científicos es desarrollar métodos innovadores de diseño sostenible y, en este caso particular, una cobertura de nueva generación para los edificios que sea igual de adaptable, es decir, capaz de responder automáticamente a los factores medioambientales, como el calor, la humedad y la luz, ahorrando energía.

Un grupo de científicos se dedicará a medir y visualizar, empleando algoritmos de arquitectura y computación, los procesos mediante los que las células modifican sus ambientes. Otro grupo tendrá que transformar las conclusiones obtenidas en materiales pasivos y diseñar sensores ‘bio-inspirados’, convertidores de imágenes, utensillos diagnósticos de alto rendimiento y mecanismos de control para integrarlos posteriormente en la ‘piel’ responsiva de los edificios a escala arquitectónica.

El objetivo de los estudios no sólo son las células de la piel humana, sino de todo tipo. En primer lugar, los científicos se centran en las características de resistencia, capacidad de recuperación y elasticidad. Las células humanas necesitan una energía mínima para modificar la geometría del ambiente a su alrededor, combinando reacciones químicas y esfuerzos físicos, y si los científicos logran desentrañar cómo pasa eso exactamente, podrán ‘traducirlo’ en un diseño biomimético.

 

 

 

 

 

 

 

 

Fanatismo Ciego

Hace unos días al regresar de la compra de unas cortinas, pasaron por la televisión unos videos de la guerra de Iraq entre los radicales terroristas y las fuerzas de la coalición occidental conformada principalmente por los Estados Unidos y Gran Bretaña aunque los aliados son muchos.

La guerra contra el terrorismo en medio oriente , es una guerra de guerrillas donde los insurgentes atacan a las tropas regulares supuestamente sorpresivamente para después retirarse y perderse en el desierto o en las grandes y después entre las grandes ciudades.

Estos conflictos  están diseñados por parte de la insurgencia para fatigar física y moralmente a las tropas opositoras para destruirles tanto en el sector físico como en el psicológico , una teoría que suena bien sin embargo es tan efectiva como les hubiera gustado a la insurgencia.

Esto se debe a que los terroristas por lo general no son soldados muy brillantes ni buenos estrategas sino que sus planes , la mayoría de las veces , puede ser leído por cualquier veterano o por cualquier soldado que tenga un tiempo considerable en dicho teatro de operaciones.

Al revelar su modo de operaciones , antes de que estas suceden , prevén al soldado norteamericano y aliado evitándole el arma secreta de los terroristas que es el shock de la sorpresa ya que el cuerpo humano moderno , aunque sea un soldado profesional, no esta  diseñados para recibir mas de ciertos shocks mentales antes de perder el sentido de la realidad como una computadora desprogramada.

Sin embargo , todo esto desaparece cuando la sorpresa es revelada por la ineptitud de los combatientes y por su falta de creatividad operativa , lo que hace y causa 50 combatientes muertos por cada soldado , lo que eventualmente esta causando en las líneas terroristas el efecto que ellos querían causar en sus enemigos , es decir , completamente contraproducente.

Son muy pocas las veces en las cuales la insurgencia puede dar una verdadera sorpresa debido a su ineptitud que proviene estrictamente de las raíces de su fanatismo ya que si echamos un vistazo atrás en la historia , podremos ver que el fanatismo opaca siempre las decisiones estratégicas cruciales para un buen desempeño militar.

Un caso muy famoso de mal pensamiento estratégico debido al fanatismo en las altas sillas del poder es el caso de Saddam Hussein en ambas guerras de Iraq , quien pensaba que un corazón fanático era mas que suficiente para derrotar a la desigualdad tecnológica y de entrenamiento que existía , tanto entonces como ahora , en las líneas de los fanáticos.

Saddam Hussein , de haber sido una persona pensante , hubiera evitado a toda costa la guerra con los Estados Unidos sin antes contar con un método efectivo y con los medios necesarios para combatirles. En otras palabras Iraq nunca debió de haber combatido a los Estados Unidos  sin antes haber contado con armamento nuclear propio o con un aliado dispuesto a utilizarlo. Ergo su derrota y ejecución.

Los códigos tecnológicos y etiquetas, grandes precursores de los envíos por correo tradicional

Una cosa es segura, la tecnología que se usa detrás de la logística postal continúa avanzando a un ritmo acelerado.

Para las personas que trabajan en el mundo del correo físico ya sea las mensajerías, paqueterías y paquetes express significa que los procesos que eran alguna vez manuales ahora se están automatizando rápidamente a un punto que no era imaginable hace un par de décadas.

Hay muchos facilitadores tecnológicos que han contribuido a la transformación de la logística postal.

Aquí hablaremos en particular de los códigos (no los códigos o zonas postales) y el uso de las etiquetas.

  1. a) La evolución del código de barras

La primera iteración del código de barras fue en Postnet. Ayudó al servicio postal de los Estados Unidos en el proceso para conseguir distribuir el correo de forma más eficiente, estimulado el uso de clasificadores de alta velocidad.

Aunque la información contenida en el código de barras era suficiente para la entrega, no contenía el tipo de información que ayudaría a rastrear el correo o paquetes de manera eficiente debido a las limitaciones de su tamaño.

Afortunadamente, una colaboración entre la industria de correo postal de los Estados Unidos, la industria de paquetería y el Servicio Postal de los Estados Unidos resultó en la generación de programas de correos y paquetes inteligente compatibles con Mail.dat®, Mail.XML® y Shipping Service File (SSF) .

Estos tres estándares de datos proporcionaron un medio para comunicar los datos para propósitos tales como la entrada del correo, la llegada del correo, el remitente, el propietario del correo, los detalles sobre los envíos y paquetes, la información de franqueo, la información de anidamiento y los procesos de entrega e informes.

El siguiente paso en la transformación de la logística postal fue el código de barras Intelligent Mail®.

El código de barras IMb se utiliza para ordenar y rastrear letras y planos. Su contrapartida, el código de barras IMpb, se utiliza para ordenar y realizar el seguimiento de paquetes.

Juntos, estos códigos de barras aumentan la cantidad de información recolectada y almacenada, que está asociada con envíos individuales, unidades de manipulación, contenedores y paquetes.

  1. b) Códigos QR e interacción con el consumidor

El Código de Respuesta Rápida, mejor conocido como el Código QR, es un habilitador de tecnología que muestra una gran promesa cuando se trata de aumentar la interactividad con los consumidores.

Por ejemplo, un consumidor podría utilizar su dispositivo móvil para escanear un código de barras colocado en una carta o paquete.

Una vez escaneado, el consumidor podría ser dirigido a materiales complementarios de marketing como cupones y folletos.

  1. c) El uso de etiquetas

Al igual que el código QR, las etiquetas HF RFID (identificación de radio de alta frecuencia) y las etiquetas NFC (Near Field Communication) también pueden utilizarse para activar la interacción con los consumidores o para rastrear correo, paquetes, contenedores, bandejas, equipaje o cualquier cosa que se mueva.

El beneficio de estas tecnologías de etiquetas es que el consumidor o la gente de operaciones dentro de una organización de entrega no tiene que escanear la carta o el paquete.

Esto se debe a que la aplicación de interactividad funciona siempre y cuando el dispositivo móvil del consumidor esté dentro del rango de la letra o paquete que lleva una etiqueta RFID o NFC HF.

Gracias a estos importantes adelantos, es posible agilizar todo el proceso de logística de un correo postal físico ante la enorme demanda que tienen.

Aún quedan cosas por resolver y también hay muchos lugares en donde aún no llega esta tecnología, pero las cosas van en camino y esperemos que se agilice a un más este complejo mundo de los envíos

De las lámparas a los láseres: la evolución de los faros

De las lámparas de gas de la década de 1880 a los rayos láser de hoy, el faro de los automóviles ha sufrido una transformación masiva.

Veamos como ha sido este fascinante progreso:

  1. a) Haz sellado

Los faros de viga sellados fueron introducidos en 1939 y utilizaban un reflector parabólico (un espejo curvado que enfoca la luz), un filamento y un lente sellados juntos. Esto proporcionó una fuente de luz más enfocada, más brillante para los coches, usando un filamento del tungsteno. Las desventajas de estos bulbos fueron que proporcionaron poca luz considerando la cantidad de energía que utilizaban, y el filamento hirviente podría dejar residuos oscuros en el vidrio, limitando la cantidad de luz que pasa a través.

En 1962, las primeras lámparas halógenas montadas en vehículos se produjeron en Europa. Estos proporcionaban incluso más brillantes. Los faros tenían mayor duración, debido a la forma en que el gas halógeno reacciona con el tungsteno. Este proceso permitió una visibilidad increíblemente alta, particularmente en los ajustes de haz de luz.

Este tipo de luces se siguen usando hoy día, por ejemplo, el faro nissan tsuru que tengo es de halógeno y me brinda una luz muy buena para manejar, incluso con neblina.

  1. b) Descarga de alta intensidad (HID)

Las lámparas de descarga de alta intensidad producen luz al crear un arco eléctrico entre dos electrodos metálicos a través de un gas inerte, dentro de una bombilla de vidrio. La ventaja de estas bombillas es que son mucho más eficientes que las bombillas tradicionales, ya que crean más luz en comparación con la cantidad de electricidad utilizada.

Otra ventaja que los HIDs dan es que debido a que producen más luz en relación con la potencia consumida, las unidades podrían ser más pequeñas sin impactar la luz emitida. Esto dio a los diseñadores más libertad para diseñar faros de manera más creativa.

HID se hizo popular a principios de los años 2000, y fueron rápidamente acogidos por el mercado de accesorios. Una desventaja es su deslumbramiento.

  1. c) Diodos emisores de luz (LED)

Los diodos emisores de luz son fuentes de luz muy útiles, ya que son brillantes, requieren muy poca energía para iluminar y duran un tiempo increíblemente largo. Las primeras aplicaciones automotrices comenzaron en 2004, cuando fueron utilizadas en las luces diurnas del Audi A8.

En 2006, el Lexus LS 600h se convirtió en el primer automóvil en utilizar luces LED en faros de cruce, con vigas altas que permanecían como lámparas de filamentos tradicionales. Apenas un año más tarde, el V10 Audi R8 se convirtió en el primer coche en utilizar LEDs en cada sección de su racimo de faros.

  1. d) Lasers

La última innovación en tecnología de faros utiliza rayos láser. El BMW i8 se convirtió en el primer automóvil de producción en salir a la venta con rayos láser emitiendo desde su extremo delantero.

La forma en que funciona es cuando tres diodos disparan rayos láser azul en un prisma centrando los rayos en un haz. Este haz se pasa a través de una lente de fósforo que transforma la luz de azul a blanco, antes de golpear un reflector que redirige el haz hacia fuera en la carretera.

La unidad láser es un 30% más eficiente que los LED y puede iluminar hasta el doble de la distancia, esto es a 2000 metros. No está tan enfocado como la luz LED, por lo que los láseres sólo se utilizan para luces altas, mientras que los LED se utilizan para los haces de baja.

El Audi R8 LMX también utiliza láser, sin embargo utiliza cuatro diodos en lugar de tres, y funciona en tándem con LEDs. Según Audi, proporciona una temperatura de color de 5500 Kelvin, que es bueno para el ojo humano y le permite ver más claramente. Una cámara inteligente también mira hacia adelante y adapta el haz del láser para no deslumbrar a otros conductores.

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